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龙华站-景龙站区间实现单线贯通

来源：龙华新闻日期：2026年06月17日 【字体：大中小】

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石龙—创意城站区间右线施工现场。

　　近日，深圳地铁25号线项目接连完成多项关键施工节点，顺利实现石龙站-创意城站区间右线、华昌站-华富站区间右线、出入段线右线三台盾构始发，龙华站-景龙站区间实现单线贯通，全力跑出轨道交通建设实干加速度。

　　其中，石龙站-创意城站右线区间全长1710.5米，线路最大纵坡25‰，最小平曲线半径430米。线路周边建构筑物、市政管线分布密集，施工过程中对沉降控制标准严苛，精度要求达到毫米级。区间分布长距离全断面硬岩、孤石与上软下硬地层，岩石最大抗压强度达129MPa，掘进施工难度较大。

　　为有效破解区间施工难题，项目对盾构机开展全方位改造升级，打造适配复杂工况的“专属利器”。盾构机采用土压/TBM双模设计，软土及复合地层用土压模式“控沉降”，硬岩地层用TBM模式“提工效”。同时，盾构机配备超前地质预报、主轴承在线监测、土仓可视化、防喷涌、防结泥饼等智能系统，增设稳定器、仿形刀及豆砾石吹填系统，盾构整机性能得到全面提升，有效保障掘进作业高效平稳。

　　而华昌站-华富站区间右线长984.4米，线路最大纵坡27‰，最小平曲线半径400米。区间地层主要以砾质黏性土、全风化花岗岩、强风化花岗岩为主，局部存在中风化花岗岩、微风化花岗岩及孤石。为确保盾构始发全过程安全可控、规范有序，项目团队深度融合BIM技术应用，依托三维模型，整合车站主体与盾构区间全线数据，对盾构始发姿态校准等关键工序开展数字化模拟推演与工艺优化，构建“测-控-调-验”全过程闭环精度管控体系，为盾构掘进轴线把控及地层沉降管控提供坚实技术支撑。

　　出入段线区间右线长1186.2米，线路最大纵坡35‰，最小曲线半径248米。区间地层以全风化/微风化花岗岩为主，局部穿插软土、砂层等土质，地质条件复杂，沿线管线密集，施工管控要求严苛。项目综合运用地质钻探与微动探测相结合的勘察技术，针对性布设192个地质钻孔，精准研判地层形态与岩面变化，大幅提升地质研判精度。针对上软下硬、风化槽等不良地质，提前实施地面注浆预加固工艺，依托精细化地层处理技术从源头规避施工风险，保障盾构顺利始发与掘进作业平稳推进。

　　截至目前，全线12座车站围护结构已全部围闭（不含代建27号线吉华医院站），8座车站主体结构顺利封顶，累计完成盾构始发13台次，龙华站-景龙站区间实现单线贯通，各项建设任务稳步推进。

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